CUBAGEM
O efeito da cubagem no cálculo dos fretes.
Este tema tem origem em um conceito de física antigo, mas, ainda gera dúvidas quando aplicado comercialmente no cálculo de transporte de cargas.
Afinal, porque a necessidade de se cobrar pelo “tamanho” da embalagem?
Em termos técnicos, o conceito de cubagem tem por base a densidade da carga, e não o seu tamanho, como pode ser interpretado em uma análise inicial.
O efeito da densidade pode ser comparado com o mecanismo de controle de profundidade de um submarino. Quando os tanques de lastro estão cheios de ar, o submarino se mantém na superfície, mas, ao inundar os tanques com água do mar, ele se torna mais “denso” e submerge. Ou seja, há uma variação no seu peso, apesar de não haver alteração em suas dimensões. O mesmo se dá com a carga transportada.
Os veículos de transporte de carga são projetados para transportar PESO e não volume. Com e exceção dos caminhões tanque e veículos para cargas volumosas em operações especiais.
Para ilustrar o caso, quando uma aeronave está sendo abastecida de combustível, a quantidade de querosene não é medida em litros, mas, em quilos, pois o fator peso irá afetar o comportamento da aeronave durante o vôo, desde seu centro de gravidade até sua autonomia.
No caso de carga fracionada é o peso transportado que define as condições de transporte da carga e não o seu volume.
Em termos operacionais, a cubagem evita que o espaço físico disponível do veículo seja totalmente ocupado antes de atingir sua capacidade nominal de carga, o que na prática se traduz em baixa produtividade e ociosidade de uma plataforma de carga, gerando prejuízo na operação.
Para ajustar a necessidade de produtividade entre peso e densidade, a ANTT, Associação Nacional de Transporte Terrestre, sugere uma formulação calculando o volume disponível do veículo e sua capacidade nominal de carga. Um veículo com capacidade para 15 t de peso e 50 m³ de capacidade volumétrica tem sua densidade de carga ideal igual a 300 kg/m³, ou seja, cada metro cúbico deve transportar um peso de 300 kg , assim, é empregado uma taxa de conversão para cargas de baixa densidade, considerando as dimensões do volume, multiplicado pelo fator de cubagem igual a 300.
Exemplificando:
Um volume com peso de 5 kg declarados e com as seguintes dimensões: 60 cm de altura, 23 cm de largura e 62 cm de comprimento têm como peso cubado 25,66 kg
0,60 x 0,23 x 0,62 x 300 = 25,66 kg
Caso a mercadoria não fosse cubada, a ociosidade seria de 20.66Kg (25.66 – 5 kg)
O fator de cubagem possui diferentes valores para outros modais, considerando que se tratam de equipamentos diferentes com capacidades de carga e volumes também diferentes:
Fator Rodoviário: 1m³ =300 kg
Fator Aéreo: 1m³ = 166,6667kg
Fator Marítimo: 1m³ = 1.000kg
Em se tratando da gestão do negócio, a cubagem é uma ferramenta fundamental para a saúde e rentabilidade de transporte de cargas, já que considera no cálculo do frete o volume ocupado no equipamento além do seu peso real, ajustando este volume ao peso proporcional, eliminando distorções.
Infelizmente muitas empresas ainda não perceberam a importância deste item em sua precificação, usando meios intuitivos ou empíricos para calcular o custo de suas operações, normalmente acarretando resultados insatisfatórios na sua rentabilidade e sobrevivência.
Fonte: Ricardo Cunha,Gerente de Logística/Transportes
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